最大频偏是调制指数的一个决定性因素，因此影响调频波的频谱带宽。调制指数m是最大频率偏移/调制低频的频率，调制指数直接影响频移波谱的形状和带宽，一般来说，调制指数越大，频移波谱的带宽越宽，什么是悬浮偏频？将汽车简化为车身和轮胎两自由度系统。GSM系统在远离基站的情况下会有频偏吗？假设轮胎静止，车身静止，分别求出轮胎的固有频率和车身的固有频率，成为偏频。
1、0.5%,1%,1.5%的频偏会造成信噪比下降多少db
OFDM技术有以下优点:一是抗衰落能力强。OFDM通过多个子载波传输用户信息，每个子载波上的信号时间相对于同速率的单载波系统要长很多倍，这使得OFDM更能抵抗脉冲噪声和快速信道衰落。同时，通过子载波联合编码，实现了子信道间频率分集的功能，抗脉冲噪声和信道快衰落的能力也得到增强。
其次，频率利用率高。OFDM允许重叠的正交子载波用作子信道，而不是传统的使用保护带分离子信道的方式，提高了频率利用效率。此外，它适合于高速数据传输。OFDM的自适应调制机制使得不同的子载波能够根据不同的信道条件和噪声背景使用不同的调制方法。当信道条件较好时，采用高效的调制方式。当信道条件较差时，采用抗干扰能力强的调制方式。
2、GSM系统中远离基站会产生频偏吗?
不，只有在手机高速移动的情况下才会发生。事实上，GSM手机在通信时，并不是使用一个固定的频点，而是在一个频率宽度范围内波动，这个频率宽度范围是200KHZ。你说的频率偏移，我们的专业术语叫多普勒效应，意思是用户在告诉他们移动的时候，单位时间内会接收到更多的波长，也就是说用户接收到的频率会增加。如果增加的值超过200KHZ的范围，用户将无法处理信息，这称为频率偏移。
3、什么是悬架偏频
将汽车简化为车身和轮胎两自由度系统。假设轮胎静止，车身静止，分别求出轮胎的固有频率和车身的固有频率，成为偏频。优点是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。将汽车简化为车身和轮胎两自由度系统。假设轮胎静止，车身静止，分别求出轮胎的固有频率和车身的固有频率，成为偏频。优点是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。汽车的偏频是指汽车质量系统中某一质量振动时的偏频。
调制指数m是最大频率偏移/调制低频的频率。调制指数直接影响频移波谱的形状和带宽，一般来说，调制指数越大，频移波谱的带宽越宽。最大频偏是调制指数的一个决定性因素，因此影响调频波的频谱带宽，扩展资料:空气悬架的基本技术方案主要包括两部分:内部有压缩空气的空气弹簧和可变阻尼的减震器。与传统的钢制汽车悬架系统相比，空气悬架有许多优点，最重要的一点是弹簧的弹性系数，即弹簧的软硬性能可以根据需要自动调节。